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——鋪天蓋地的廣告，APP頁面的主推，都在告訴你，順風車是一個比12306還要好的選擇。
正是基於理性人假設，所以合法的經濟利益是司機首要考慮的利益。
由是，一個足以影響全局的變量——劉某華出現瞭。
我們再看一下滴滴的產品類型，在滴滴的網約車設定中，有四種選擇，拼車、快車、專車、順風車。
這個被抽象出來的基本特征就是：每一個從事經濟活動的人所采取的經濟行為都是力圖以自己最小經濟代價去獲得最大的經濟利益。
▋抓鬮式的信息交互
而順風車是延時叫車，司機對用戶具備選擇權，也可以拼車，但價格最低。
一是可以統一管理，便於安全、法律、技能等維度的培訓，提高網約車司機安全、法律、服務意識。
可見，順風車的產品設定，不僅是理性人設定，更是文明人設定。
我們都知道滴滴的模式是中介式的，平臺抽傭是最主要的盈利模式。
從經濟學的角度上講，實際上會進一步加深網約車司機的“理性人假設”的程度，而各項權益的保障，也會進一步釋放網約車司機的逐利天性，進一步提升行業的服務水平。
但這不妨礙我們安全感的獲得，我們安全感的由來，一面是來源於國傢良好的治安環境，一面則來自於網約車司機理性人或者經濟人的假設。
二是可以更清晰地劃分責任主體。
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就好比你去鞋店買鞋，你不能問導購有沒有最新款的襯衣。
同樣的道理也出現在網約車出行上，正是因為需求的直接與單一，使得我們無法獲得比駕齡和評價等之外更細致的選項，你無法對網約車司機的民族、性格、信仰、身高、學歷等等有任何要求。
李書福提議：
理性人或者說經濟人假設，是西方經濟學中最基本的前提假設。
▋天然逐利缺失的順風車
短途出行，快車、專車更加適合，快車便宜，專車質優；
但是，滴滴的模式是存在天然缺陷的。
從全國政策層面明確一人、一車、一平臺，即一名持有網約車駕駛員證的司機，隻能使用一臺合格的車在一傢持證平臺登記註冊，開展營運。根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》對網約車經營行為中規定，網約車平臺公司承擔承運人責任，應當保證運營安全，保障乘客合法權益。也就是說，平臺方作為管理者和組織者一旦乘客因乘坐叫車平臺約來的車輛出現事故，平臺方自然也應該成為責任主體。
因為，順風車規則設定的市場化程度太低——很多順風車司機的動力更一川抽水肥清理行｜台中抽水肥｜台中抽水肥推薦｜台中市抽水肥｜台中市抽水肥推薦多的是社交，而非逐利。
原標題：再見，滴滴!
誰有更多的司機，誰就有更高的行業話語權，這也是為什麼傭金更低的易到無法撼動滴滴關鍵原因。
看到這裡，或許有人會想，滴滴為什麼還要設置不賺錢的順風車呢？
它是一個嘗鮮性質的存在，從社會責任和感性刺激的角度出發，再通過不同類別服務的提供，遞階地把順風車司機變成網約車司機。
▋順風車的兩大職能
空姐被害事件的發生或成為網約車模式變革的導火索，這變相的也設定瞭一個時間差。
他輕易的就刺破瞭滴滴脆弱不堪的註冊機制、評價機制，像一面明亮的鏡子，映射出資本的貪婪以及滴滴無法掩蓋的模式漏缺陷。
▋滴滴模式的天然缺陷
除瞭網約車司機人才的儲備，順風車也是一張非常好的營銷牌。
兇手溺亡，天道昭昭。
三是將兼職簡直徹底轉變為專職，從根源上篩選掉隱患人選。
同時，他也擴散瞭一種普遍意義的恐懼，間接也摧毀瞭順風車模式長久以來的正向優勢與口碑。
▋一人一車一平臺的新模式
儼然，如果這一模式得到推廣，那麼會打破瞭滴滴對網約車的市場的半壟斷態勢，行政力量的幹預會嚴重縮減滴滴司機端的體量，大量玩票性質的網約車司機會徹底退出。
快車和專車是即時叫車，是一對一服務，但專車的價格是快車的3倍起，司機也多以專職為主，兼職為輔。
幾毛錢一公裡的順風車幾乎就是一個近乎公益的存在，除瞭攤平出行的油費，幾乎沒有餘利。
再見，滴滴!
本質上，網約車出行是一項經濟活動，是用戶買方與司機賣方之間的經濟交易，網約車平臺是契約的制定方，也是這項經濟交易的連接方與結算方。
理性人設定是安全的前提，文明人設定是社交的前提。
從私傢車變成一個網約車司機，是一個遞進的過程，順風車的設定，更像是成為滴滴司機的初級教程。
拼車也屬於即時叫車，是一對多服務，但價格比快車要低，可以看成是基於滴滴快車所衍生出來的產品，這種設定更像是滴滴順風車與滴滴快車之間的補充。
如果單純回歸到出行的初衷，與其說是選擇網約車，倒不如說是選擇司機。
從玩票、到兼職、再到全職，順風車是整個網約車司機儲備與培養這一閉環的開始，然後借助長尾效應，確保整個司機端具備正常乃至強大的新陳代謝能力。
遠距離跨城出行，順風車是非常具有性價比的選擇，更何況很多時候甚至可以打到專車級別的車型。
不知你是否註意到，每到春節，順風車會成為滴滴重點打出的王炸：一張社會責任牌，還有一張感情牌：
我們可以看一下順風車計價規則，再對比下快車的計價規則，便會進一步印證順風車天然逐利缺失的判斷。
而這種信息交互的模式，註定瞭這是一種抓鬮式的盲選。
實際上，這是順風車場景的一次拓展，並且在春運當中也確實發揮瞭順風車模式的優勢，實現瞭滴滴春運營銷與社會責任的兼顧與結合。
無論如何，順風車的社會責任屬性任誰也無法抹殺。
中距出行，拼車、快車更具備性價比；
順風車環保節能、減緩交通壓力、促進人與人之間信任的理念，讓更多的人瞭解順風車，支持並加入這項公益活動之中，推動綠色出行、文明交通、人人關註環境保護等方面。
我一直認為，中介抽傭模式基本上都天然存在強烈擴張本能。
比如說鏈傢，一手托著買房的人，一手托著賣房的人。
它想要保持住業內第一的位置，就必須具備以下三點：一是優質的房源，二是更多的門店，三是優秀的中介。
優質的房源可以確保買房人的根本利益，更多的門店有助於業務的增量的產生，優秀的中介不僅可以確保利潤的最大化，還能實現優質房源的持續供給。
滴滴也是如此，在同業燒錢最多，傭金最高的大前提下，滴滴必須保持持續的領先，才能確保吸血式高傭金模式的延續：
——更多城市的覆蓋，更多網約車司機的加盟，才能保證更多用戶的使用，才能完全不顧及司機的怨聲載道，進而維持住接近30%的抽傭比例。
因為理性人假設就是要靠最小的代價獲得最大的經濟收益，而違法犯罪的成本遠高於違法的經濟收益。
這邊廂，是大資本的強烈逐利意志，以此填補之前燒錢的虧空。
那邊廂，政策和新對手的壓力若坐針氈，必須在新追趕者出現之前，滴滴最大化的逐利。
以至於，放寬準入門檻這是滴滴的必然選擇，畢竟太過繁瑣的審核，會把唾手而得的司機資源轉送入對手的懷抱。
這是不得已而為之，相信程維和柳青，不可能不清楚這一點。
而這件事情的特殊之處，就在於散佈瞭一種具有普遍意義的恐懼：網約車已經滲入我們的生活，成為無法繞過的公共交通形式之一，而我們又無法規避小概率的風險，這幾乎是一個死結。
順風車的百度詞條跟搭便車、拼車幾乎一致，詞條中這樣寫道：
就像掉入米袋中的那一顆石子——滴滴註定無法從龐大的司機群中，剔除掉小概率的隱患人選！
這是平臺中介化的天然弊端，也是滴滴模式天然無能所在。
對平臺來說，司機是資源，是需要搶奪的稀缺資源。
事實上，“空姐遇害事件”在我看來，是第二次對網約車平臺中介化模式的第二次發難。
第一次發難的是今年3月份，李書福關於網約車的兩會提案。
主流媒體對這個提案做個深入的報道，大傢有興趣可以百度下，題目是《李書福代表建議：凈化網約車行業發展空間促平臺提升內功》，李書福的這一提案，我覺得最重要的一部分就是安全。
這也是為什麼這一事件是發生在滴滴順風車，而不是專車、快車上的原因。
盡管事情的結局如我們所預料的那樣，但斯人已逝，隻剩下兩個傢庭餘生的不幸，以及圍觀人們的無限唏噓和逐漸淡忘。
“一人、一車、一平臺”模式的好處：
所以，市場化程度越深，網約車司機的逐利動力越強，相應的服務態度就越好，用戶的滿意度就越高。
逐利，是賣方最直接和最純粹的天性。
盲選的弊病就在於，你必須消除偏見抑或說降低出行之外的其他需求，唯有寄希望於概率。
這也是為什麼司機，不會去搶劫或者拐賣客戶的根本原因。
責任編輯：
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